第750章849漕糧海運

    明朝是我國歷史上災害發(fā)生最頻繁的朝代之一，明初時稍好一些，但是到了中后期，災害愈發(fā)嚴重，發(fā)生頻率也不斷加快。

    尤其是明嘉靖時期以后，全國大范圍出現(xiàn)的地震、旱災和水災等自然災害，但其自然災害尤其是洪澇災害發(fā)生的頻率和強度不僅引起朝廷的高度關(guān)注，也可以體現(xiàn)明代洪澇災害發(fā)生的特點和規(guī)律。

    嘉靖朝后期，幾乎每隔三年就會有一次洪災，而其間各地又時有旱情爆發(fā)，讓當時的朝廷應付賑災都不及。

    旱災過后是恢復生產(chǎn)，而洪災過后，治水就成了一項需要朝廷投入非常多人力物力的大工程。

    有人曾經(jīng)統(tǒng)計過，在大明國祚276年的時間里，累積各種災害竟達一千零十一次，這是前所未有的紀錄。

    其中水災，共一百九十六次；次為旱災，共一百七十四次；又次為地震，共一百五十六次；再次為雹災，共一百十二次；更次為風災，共九十七次；復次為蝗災，共九十四次。

    此外，還有此外饑荒有九十三次；疫災有六十四次；霜雪之災有十六次。

    與其說大明王朝是自己作死，其實天災在其中也扮演了不可獲取的重要原因。

    對于這些，魏廣德在做官前是根本沒有意識到的。

    直到他踏入仕途的初期，也只是感到各地災情嚴重，怎么會如此之多。

    就拿這次的水災說事，隆慶三年八月庚申，黃河洪水為患，盱眙被災，九月，淮水漲溢，高家堰大潰，淮水東趨，盱眙水深5尺余。

    海運罷停后不久，永樂元年三月，因北京軍儲不足，朝廷決定再開海運，命平江伯陳瑄、都督僉事宣信任總兵官，督理海運，負責向遼東和北京兩地運送糧餉。

    對此，有月港商船可以為證，當初閩商為了爭奪船引那可是斗得厲害，許多京官都被人游說參與其中爭奪。

    對于重開海運，大臣們各抒己見，眾說紛紜，但在同年七月，就開啟了多條運輸航線的嘗試。

    <divclass="contentadv">八月，陳瑄督運糧餉近五萬石，由海路至北京、遼東，此次成功鼓舞了朝廷海運漕糧的決心。

    其實魏廣德很清楚一點，那就是河運現(xiàn)在還不能中斷。

    海運？

    由此可見海運其實風險也是可控的，否則海船哪里敢這樣搞遠洋貿(mào)易，那不是和送死無異。

    魏廣德還特別注明，海運固然極險，但浙閩海船，向來以遠航到海外貿(mào)易的事例。